anyway，我们坚持在一步一步实现我们小目标的路上……
Gspeed V7.0在新的规则框架下对上一代赛车的整车气动特性进行了改良。结合风洞试验与数值仿真，共同指导车身及空气动力学套件的设计。
在设计过程中，通过对多种涡流发生通道布置形式进行仿真，探索前翼外部中性压流对于前翼下部气流破坏的过程。
结合所掌握的碳纤维成型工艺，采用前翼外洗式端板与渐扩式通道的设计，提高前翼与车轮的气流整合度。
对与新规下的尾翼翼型匹配的多种端板进行研究，论述端板对于尾翼负升力的产生、下侧边缘气流流动以及翼面气流附着的影响。
通过裁切襟翼后梢处端板，将端板外部的中性压流引入襟翼后缘，提高气流在尾翼下侧边缘位置的附着能力。
车身造型根据车架以及整车前端气流的流动特性，对车身前部气流进行疏导，改善水箱换热条件的同时使得前翼襟翼内侧设计更加完整；
以轻量化设计为宗旨，通过对不同的车身侧部形式及有无侧翼进行整车仿真研究，考虑到对水箱散热以及车身对于后轮外部气流的控制，采用了外洗式侧箱的设计。
整车CFD仿真模型将各个单独的空气动力学套件结合，通过加装导流部件，将各个部件所需的气流流量和气流流速调整到最佳配合状态。
YX-7赛车致力于在新的规则框架下建立全新的空气动力学特性。
96%的气动参数针对规则变革而重新确定；
重点解决由规则变革所衍生的气动问题，提高散热部件的气动整合效率；
重新对定风翼确定了翼型及组合翼布置方案，对于近地面翼片，重点解决地面与翼型参数对翼片气动特性的复合影响，确定合理的翼片离地间隙；
提高了局部流场中各气动特征元件的整合效率，实现了前翼与车轮的整合、鼻锥与前翼的分流减阻、底板气流的定向引导。相比YX-6赛车，YX-7赛车对气流的控制能力显著增强，在有效降低气动阻力的同时满足了散热部件的工作需求；
针对不同动态项目的特点与气动装置对车辆性能的影响程度，采用多种不同的气动力分配方案，对定风翼迎角实现调节，提高气动装置对不同动态项目的适应性与针对性
首次进行整车风洞实验，实测整车升阻比2.0，并在实验基础上建立的吻合度90%以上的CFD仿真模型。
在和燕山大学燕翔车队不断的交流合作中，我们总能在探讨中取长补短，在互相帮助中提升自身
期待下一次的相见！
