贾鑫宇
16赛季悬架组组长 17赛季技术总监
时间过得太快了吧，今年轮到我写毕业季的稿子了？既然运营组Miss.Di要求，那我就用平淡的语言努力回忆这四年的人和事吧。
一
2014年12月14日，我被Gspeed V6.0的悬架组“收留”。
说收留是因为我的笔试成绩全组倒数一二，以现在的选拔标准是进不了车队的。主要当时我不清楚笔试内容，也没找学长打听，所以就只把手头的14年规则背了几遍。不过，笔试成绩没给我带来多大困扰，软件考核和面试也都轻松通过了。
这样看自己有点水。确实，进队前我不知道悬架是干什么的，大脑里只对底盘有个模糊的概念。甚至选择悬架也是因为它是底盘报名表上的第一个志愿，就想这个组可能很厉害吧。但是，那一年想进队也不是特别容易。15赛季吉速只有一个油车，纳新的事通知到了各个校区，宣讲会上400人的阶梯教室挤的水泄不通，竞争压力是有一点点的。我觉得自己能通过考核主要因为两个事吧，一是报名表和笔试试卷填的都很满，二就是在纳新QQ群表现的很积极。还没进队就和很多学长聊得来，提前认识了广宗学长（外号“车模”，15年导向组长）、HRT的邓宇翔大哥等。
就这样，我怀着一份感恩和期待“稀里糊涂”的进了车队。而这个坑，一入就是四年。
二
新队员往往最留恋自己入队的第一年，我也是。
进队后我被安排到悬架下面的轮边小组，由子恒带着，设计后轮的upright。子恒对我们的要求很严。清楚记着寒假工作的第一天，他就要求我3天学会CATIA然后发一份经过强度刚度校核的upright（当时全队还没普及ANSYS静力学仿真，用CATIA做有限元分析）。那个假期说累也不算累，凭感觉设计一通交上模型后就没什么大任务了。但即使没什么事，子恒也不允许我们白天回寝室，一方面他希望我们能充分利用留校时间学些东西，另一方面因为硬点一直在改，硬点改了就要在当天修改upright的结构。15赛季轮辋从13寸换成10寸，所以硬点的迭代次数可能多了些。最后，我的设计从几个新队员的作品中“脱颖而出”，被用在15车上。刚知道这事的时候，心想upright作为悬架上块头最大的件，今后就交给自己负责了，有一点点骄傲。
15年upright
寒假后，子恒、车模因为某些原因相继离开了，杭哥就开始亲自管理悬架的三个小组，我也开始了被放养，没学长带的日子，这也让我有机会了解杭哥这个悬架组神级存在的人物。杭哥是个典型的工科男，平时沉默寡言，不喜欢交际，连Q群都很少说话，有什么事情都是自己能干就不吆喝我们了。那一年组内的例会也屈指可数。搞线切割加工的时候，大伙轮流看机床，从来都是他和皓哥几个留在实验室熬夜干，然后第二天再叫我们这些新人过去接班。当时看杭哥这么累心里有点过不去，碰见臣哥（15年队长）的时候就抱怨自己没什么活干。臣哥也无奈，说他就这性子，理解一下，以后主动帮他分担点吧。这一年，我还认识了骚哥、凯哥、展哥等一批能力很强的高年级学长，但对杭哥的印象最深。他教会了我怎么当大哥。
15年悬架组合影（不全，红衣服的是杭哥）
15赛季中后期，跟着学长们以参加ANSYS培训的名义跑到上海看车展，参与开发碳纤维轮辋，送加工图纸，学开发票，造木箱。。。因为没人安排活，所以组里大小事都去凑个热闹。对，造木箱这个倒霉事得提一下。当时9月刚开学吧，队里要求翻新之前用来装车发往赛场的木箱，这事不知怎么的落到了我头上，天天顶着烈日吃木屑啊。有一天，我电钻没抓稳，扭折了右手的一根掌骨，然后生活就开始难自理了，不得不退掉去赛场的火车票。然后放着本承一人坐着24h的硬座去了襄阳（我俩那时都没参赛资格，所以约好自费偷偷去）。那时也是傻得可以。出事后，心里就想着赛季初指导老师马芳武教授强调安全问题时说的一句话，“队里谁出事了，车队这个项目都要叫停”。因为怕给队里添麻烦就谁都没告诉。队里箱子催的急，又没人干活，我就左手拿电钻继续刚。两周后，干完木箱把车送走才去打的石膏。在15年的十月，我还学会了左手用筷子、写字、和上厕所。。。（捂脸）
就这样，大一在无忧无虑中度过了。因为没怎么有人带，所以没学到多少专业知识，但结识了一帮非常值得学习的优秀学长。
孝君和允坚在帮我切木板
三
我一直抵触去回忆16赛季，因为这一年对我来说实在太痛苦了。
16年吉速电车队正式成立。油车悬架组这边留下了我、世旺、周董3个刚上大二的队员，其余人都去帮助建设电车了。世旺和从车架组调来的扬辉学长一起做仿真，我一边负责导向组的工作一边给他俩打杂。那时大家的理论基础都很薄弱，跑动力学仿真的时候也没有清晰的思路，出现很多现在看来智障的问题：不会计算角刚度、没考虑弹簧预载等等。那时也天天拉着杭哥问。去电车教室看到杭哥带着一帮老队友在工作，就很羡慕，觉得这些同级队友特别幸福。后来知道他们在尝试第三弹簧的时候，更是嫉妒。可惜我这个悬架组组长理论水平就那么点，面对队里、组里繁杂的事务，想着能把今年撑过去就不错了，等明年有机会再干票大的吧。
除了仿真仿不明白，16年的悬架组结构上也出现了严重的问题。太追求轻量化，准确说，轻量化做的很盲目。其实不止悬架，16年底盘四个组的结构都不稳定。在家练车的时候，前upright卡钳座折过，制动轮缸炸过，方向盘支架更是三天两头断。提前去赛场练车，问题暴露的就更多了：4个upright、hub和轮辐（keizer自身质量问题）断了一遍，也换了一遍。你能想象车在赛道上跑着跑着，某个轮突然飞了吗？这种事在赛场还发生两次（捂脸）。非要说那一年有什么进步，我想只有和全睿儿子一起做出碳纤维杆系这一点吧。万能拉伸试验机显示的39.97kN我至今难忘。全睿和王新宇是那年一起进队的，16年寒假工作结束就他俩留了下来。其余人因为各种事离开了，但我觉得主要原因还是我这个组长太水了吧，不能教给他们什么。第二年开春的时候，队里又安排了一次纳新，这才招到云飞、王凯、千佳现在的这批队员，我带的悬架组才没算亡。
16年油车悬架组合影
16年虽然出车很快，但实际总的训练里程不长。队内的氛围也因为天天坏件变得很压抑，我个人不是很喜欢，但能理解吧，只是苦了这帮大一的小孩。赛季后半段，大三的组长们慢慢都退了，主要是他们的小学弟陪车手们来赛场练车，池霖、书鑫、李晟他们几个。看到他们经常被怼，挺心疼他们的。心想这不得给他们留下心理阴影，以后还能干到大三大四吗？时间证明，是我多虑了。这些经历赛场磨练的大一孩子现在都成了车队骨干。
所有人都一脸疲态（我没找到车队大合影）
最后成绩不好，耐久DNF（未完赛）。出事后，我第一个跑到车跟前，看着草堆里的车，大脑一片空白。二哥、扬辉也随后赶到，上去就发疯似的把车从坑里往外拽，当时雨还没停。车被搬回赛道后，扬辉坐进车内把方向盘，我和二哥在一旁推车。绕桩、切弯，车按照赛道路线继续前行。冲过龙门的那一瞬，我特意回头瞥了一眼，看到扬辉和二哥捂着口鼻在低声抽泣，心就像针扎了一样，特别难受。回到P房后，所有人都在哭。记得安峰坐在角落里，故意把帽子拉的很低，不让别人看到他的眼睛。1米9的所长在骚哥刚踏进P房的一刻，像个孩子一样抱着他哇哇大哭。整个P房就像在给Gspeed V7.0办葬礼，难受的让人喘不过气。
躺在草坑中的Gspeed V7.0
这一年不好的回忆还有很多，特别是自己身上发生了一些狗血的事情，差点把我整的精神崩溃，这里就不谈了。离开赛场前夕，心灰意冷的我得知达哥明年回来要当指导老师了，顿时又有干下去的动力。
是的，我要漂漂亮亮的干一年！
达哥回来，一切就好了。这是我挽留老队员们说的一句话。
很欣慰，悬架4个大三的都选择了留下。加上国庆（17年队长）、毅峰（经理）、安峰（车手组组长），七八个大三的和一批大二的小毛孩构成了17赛季吉速的核心。吉速历史上最年轻的管理团队，在达哥的带领下，开始了他们的复兴征程。
这一年，我没有要求任何职务（后期才被达哥扣上“技术总监”的帽子），只想钻研技术，把吉速底盘带起来。因为之前吃的亏太多了，新赛季还没开始，我们悬架四个大三的就做了详细的分工：世旺负责轮胎和试验，周董和全睿研究结构，我去搞悬架仿真和底盘调校，每人带一批学弟钻研一个领域。最终，17赛季的悬架组做了很多突破：开发了第三弹簧和轮辐疲劳试验机，建设了底盘数据库（KC试验、雨胎试验等），可以更科学的应用动力学仿真、拓扑优化和疲劳分析等虚拟仿真技术。在学院和达哥的帮助下，组里还增添一批横摆角速度、杆系拉压应力等特殊的传感器，以及Longacre磅秤、Fluke红外胎温枪等这些万元测试设备。细数一下，17赛季的悬架组也是疯狂，步子迈的很大。能有这样的进步，我很感谢悬架组的每一位队员，特别是这些大二的学弟。
17年悬架组的5个试验
悬架K&C试验
减震器示功试验
碳纤维拉伸试验
轮辐疲劳试验
雨胎台架试验
刚开始的时候，我的心态不是很好。一心就想赢，为了达到目的甚至不择手段。本来脾气不错的我，经常会在Gspeed V8.0总群当着大一队员的面训斥新宇、王凯他们，他们犯的一点小错误都会我被放大。所以那时队里呈现出学长骂学弟、指导老师忙着打圆场安慰学弟的常态。很庆幸，这四个大二的都包容我，没有气的离队。同时我对自己的要求也很高，几乎到了变态的地步。为了在方案论证会前拿出第三弹簧模型的仿真数据，我在PACE教室疯狂刷夜。最终，在第三天晚上，模型不再报错，仿出来的数据也趋近完美，这才叫了外卖正经吃了一顿饭。走出PACE的时候感觉身体都不像是自己的了。那个时候，睡眠质量也特别差，经常梦见自己回到16年的赛场或者17年又DNF的事情，然后凌晨4、5点钟被吓醒。起床洗漱一下吃个早饭，便匆匆赶去PACE看书。我知道自己的理论知识很欠缺，所以制定了严格的学习计划，上半年啃完了RCVD、Race Car Design、Tune to Win等一系列英文书籍。也是从那时起，我才真正理解车辆动力学。现在回想起来，那段日子像极了高三，每天都很充实（这里可能吹嘘过头了。。。跟HRT的邓宇翔、BIT的李桐以及臣哥、杭哥等一众牛逼的底盘大哥相比，我还是差了很多）。其实，17赛季所有人都很拼，都憋足了一口气。“No flag, no milk”这句话成了那年的口头禅。我们不敢期待什么，只想着顺利完赛就好。
17赛季一整年都泡在PACE这个角落里
虽然由于各种原因到暑假后才开始焊车架，但17车出的也不算晚，赶在7月结束前下了地。车子从落地后一直都非常稳定，除了有一次试车撞断了一侧的悬架、在赛场方向盘花键疲劳断裂，就再没发生过坏件的情况。车也很好开，制动不再过热，转向更加轻便，动力响应有了大幅提升。用车手的话形容，“全身只需要眼睛发力，紧盯赛道就好”、“梦幻般的感觉”。在赛场练车的时候，看安峰他们每天顺利地刷几个耐久，也对17年的比赛逐渐有了信心。
比赛的时候，我主要负责车检和设计答辩。车检第一天的上午很顺利，但是下午噪音测试卡了很久。大家场内场外一起想办法，比如把车架起来让车轮离地，调整发动机喷油等等，港蒲（17排气负责人）当时在一旁已经傻掉了，呆滞地看着安峰一遍遍的轰油门。各种办法都用尽，最后在车检区快关闭的时候才勉强通过。比赛第一天车检全部通过，这在吉速历史上是很少见的！再说说设计项目的事吧，这要特别感谢谢坚小朋友。他在那时还是个新队员，但是非常拼。在赛场练车，我每天很晚才回到宾馆，他就每天等我电脑QQ上线，然后开启语音聊天和我一起策划设计展板，经常熬到后半夜两三点。甚至有时候我抱着电脑不小心睡着了，第二天开电脑看他凌晨还在给我发文件。17年设计项目能拿冠军，他功不可没。虽然比赛前的这一两个月很累，但正式比赛那几天却很轻松。大家每天晚上8、9点就能回到宾馆休息。是的，这一年的吉速人对比赛不再马马虎虎，做了很充分的准备，最后总成绩第6。这是吉速历史上最好的成绩，吉速车队也终于不用抢车号了。
车队大合影
噪检前的准备
设计冠军
17年后半段，准大四的我面临考研和找工作的问题。这是很蛋疼的事情，但在去赛场的前一晚我都撂下了（现在想想都后怕，学弟们不要学，要对自己的未来负责）。心想自己已经付出了那么多，必须去赛场亲自见证这个荣辱时刻，但更多的是害怕学弟学妹们失望。他们从16赛季坚持到现在非常非常不容易。因此，我想要再次感谢一下15级的队员。谢谢你们的付出和忍让，让我们一起兑现了承诺。
17赛季，同样很累，但过程很享受。
17新车发布会上的小毛孩们
五
没事找事闲得蛋疼？
18赛季，也就是今年，杂七杂八的事情很多，毕业设计、公司实习云云，但只要呆在学校，我会都跑去830找些事做。因为我知道自己留队的时间不多了，必须珍惜在这的每一天。
这年，车队的发展已经走上正轨。来自学院和社会的支持力度非常大，油电两队在达哥的指导下资源进行整合，规章制度逐渐完善，技术创新一项又一项。新宇（18年油车队长）等人已经能挑起吉速的大梁，独当一面，我也就没参与Gspeed V9.0的具体研发，转去帮助电车搞单体壳，做些零零散散的琐事。另外还做的就是资料归档，整理车队的FTP资料库吧，从历年队长那里拷贝资料然后传到FTP。好几百G的文件啊，到现在都没传完。唉，想想自己也是没事找事闲的蛋疼。
18赛季如今刚过去一半，没做出什么成绩我就“被退役”了，心里是一万个不愿意。
六
希望学弟学妹们怀着感恩之心，秉承创新理念继续前行
身为吉速退役老狗，似乎已经过了矫情的阶段，但为了升华一下主题，还是扯上一段吧。偷个懒，搬来毕业设计论文的一段结语。
“大学四年，除了吃饭睡觉学习，我把大部分时间都扑在了车队上。没有酬劳，没有加分，没有长假，坚持到现在，单纯因为对机械美学的热爱，以及真真切切喜欢车队这个大家庭。车队是一个很好的发展平台。这里能让我实践自己的想法，大学里再难寻觅一个允许我拿着赞助商的钱挥霍的社团。另外我在车队结识了一帮志同道合的兄弟姐妹。大家想法单纯、目标统一、专心致志，是一群真正能把事情做成的人，和他们呆在一起的感觉非常令人享受。父母给予我强健的体魄，车队则充实了我的灵魂，这么说一点都不为过。作为即将毕业离校的车队成员，我非常荣幸能陪伴车队走过了风风雨雨的4年，与好兄弟们共同见证车队的荣辱时刻。希望在我走后，学弟学妹们亦能怀着感恩之心，秉承创新理念继续前行，为学院争光，为母校争光！”
最后的最后，提几点建议，权当形式，学弟学妹们听听就好。
二是，做工程要有一颗敬畏心。达哥一直强调FSC是个严肃的工程赛事，不是过家家，也不是简单的技术展览。既然是工程上的事情，那每项技术的应用、每个零件的开发就要综合考虑成本、重量、可靠性、工艺性、易维护性、可操作性等，同时还遵循一套科学规范的开发流程循序渐进，每个环节都需要认真对待。墨守成规、无脑抄袭、瞎干蛮干、盲目创新等这些都是与车队“Innovation Boosted（创新驱动）”的核心价值观相违背的。所以，当你们遇到如“加几个垫片螺母才能拧紧”之类的芝麻小事时也要多思考为什么。敬畏你当下在做的每一件事，它们才能以美好的结果回报你。
三是，保持强烈的竞争心态（对老队员们说的）。可能因为我从小参加竞技体育比赛，深知竞争失败的滋味，所以比较看重比赛结果。“胜者为王”这个道理不一定适用FSC这项赛事，但我也希望吉速人能始终保持一颗争强好胜的心。我们在17赛季取得了历史最好成绩，但不可能就此止步，安于现状。现在我们与外界的交流越来越多，我希望你们能在活动热闹完后迅速冷静下来，知道自己真正该争的荣誉是什么，依然踏踏实实做事，丝毫不要松懈。明年就车队十周年了，你们今年的压力其实不小。
四是，不要再叫我 “四朝元老”。强哥、骚哥、凯哥这些老学长们从本科干到了研究生，达哥更是从建队初陪伴了车队至今。他们比我更爱这个团队，吉速对他们来说已经是一种信仰。所以，我干了三年半就再正常不过。你们也是，不要总拿考研、找实习、找对象这样的理由跟达哥叫唤退队。每个人的离开对车队都是损失，应该把事情做到极致再考虑这种事。
好了，文章有点长，废话很多，辛苦你们动手指翻了。希望大家能不要牵扯我的家属，冷静轰炸下方评论区。谢谢！
通篇读下来发现少了点东西，哦，是“矿主”！已经记不清这个名号是怎么来的了，反正是17赛季开始如此，犹记几代悬架人的总群关于矿一代和二代之争，最后旺旺输了！回归正题。矿主是我入队第一个记住名字的人，毕竟相似的不用去记，那一年导向只有矿主，睿儿和我，自然得了“xinyu导向组”的冠名，全睿也成了“真xinyu“。很幸运这两个人成了车队的支柱并对我产生无限深远的影响，他是我见过最拼的人，没有之一。当一个人对别人产生影响并使那个人的行为中有一些自己的影子，我想，这个人是成功的，我就是那被影响的很深的一个，而矿主便是我口中那个人。想对你说，甚为感激！始终记得散伙饭那天架着肩走回校园的路上，我们赛场见，悬架不散！
——新宇
其实也没啥事儿
我就是想放张表情包
编辑|Zora
审核|Kyle
