车手训练5月节点体会
——韩寒
对于每一个“赛车手”，赛道不在赛场上而在平常生活中。赛场上的风驰电掣是赛车手带给我们的视觉盛宴。而这光鲜明艳的背后，如韩寒所说，是无暇抑郁的繁忙。今天，让我们一起走近车手，一起看看吉速油电车队车手组在起的大早之后，飞了多远。
在我还是个孩童时，我看到一部外国纪录片：在风光如画的校园里，微风阵阵轻轻卷起落叶，鸟鸣应和着熹微的晨光，而打破这一片平静的，是一阵由远及近的引擎声。一位车手驾驶着赛车，徜徉在那美丽的景色中。这是我第一次了解大学生方程式，那引擎的轰鸣，那矫健的姿态从此在我心中挥之不去，我甚至想象不出还有什么能比驾驶自己亲手制造的赛车行驶在路上更美妙的事情，每念及此，我的脸上总是不由自主地露出无法抑制的笑容。
过去，我总以为梦想就只是梦想，是不可能实现的，而“赛车”更是我所有梦想中最美好却又最遥远的那一个。
但是光阴总在改变着一切。
当我第一次握住吉速七太子的方向盘，心中五味杂陈，欣喜、激动、紧张，甚至有浓浓的不真实感，那是一种无法用言语确切表达出的美妙感觉：怕得要死却又舍不得放开，被刹车和油门弄得头脑发懵却乐在其中，放开离合后那一瞬间头脑的空白却像毒品一样让人无法自拔。一切的一切，让我沉浸在浓浓的幸福感里，仿佛回到了自己第一次拿到驾照时的时光，仿佛令我返老还童，使我脸上再次洋溢起孩童般傻傻的笑容。
渐渐地，我发现我的生活已经无法离开赛车，我的血管里流淌的不再是血液而是机油，我的5000cc自然吸气发动机每日吞吐着氧气和二氧化碳，我的ECU更加冷静和迅速地发出一条条指令……
此时我明白，我的名字叫赛车手。
对几乎所有的竞技性的赛车比赛而言，车手，无疑是动态比赛中至关重要的部分：能否驾驶着赛车在赛道上保持稳定并且以尽快的速度跑完全程；能否在整个比赛过程中保持身体和精神的快速反应；能否在情况复杂多变的赛道上保护赛车和自己等等。这些问题的肯定回答无疑是对一个合格的赛车手最基本的要求。结合咱们的练车，我认为，既然“练为战”，那么就应该模拟赛场的强度，通过多次的练习逐渐让身体和注意力适应这样一个强度。所有的东西都应该未雨绸缪。以后的训练如果哪一天没法练车，我建议用体能训练补上，不论从体能要求还是作息习惯来讲都有益处。
我不是一个有天赋的车手，但我一直坚信笨鸟先飞和天道酬勤的道理。希望通过自己的不断努力，做到不枉“车手”这个称号，弥补去年的遗憾。
其实我每次上车训练之后都会对自己做反思总结，所以我先说说从今年第一次练车以来我对自己的反思：
1.应该珍惜每次上车的机会，利用好每次上车来提升自己，因此应该知道自己上车的任务和目的。我应该去更多的更加深入地去感受赛车的性能，应该明白要去感受赛车的哪些特性以及怎样去感受。
2.起步之前先检查档位是否正确。
3.开始时先感受制动，看制动是否能抱死，之后尝试寻找最佳制动力度，但制动性能也在随时变化，应该留意。
4.开始几圈速度放慢一点，熟悉赛道，了解绕桩距离，了解弯道特性。
5.出弯逐渐提早加速，看油门响应。
6.找到刹车点，出弯点，出弯节奏。
7.节奏很重要，很多因素会影响过弯的表现，要努力找到自己的节奏，然后逐渐加快节奏。
8.感受赛车的左右转向特性，要多思考，要谨慎，不能给调车的队员错误的感受。
9.练车前一天一定要早睡！睡不饱，力不足，练车没有用！
10.转速不要太低，不然加速反应很慢。
11.思考如何提高胎温。
12.如何感受到赛车的极限状态，赛车达到极限的时候我是什么感觉，要如何把赛车推向极限并且保持赛车的极限状态。这条应该是目前最应该重视的。
13.应该做好自己本组的事务，保证传动部分始终在最佳工作状态。
14.直道上扫一眼水温、电压，关注赛车动态。
目前对自己的总结反思就是那么多，至于对训练的建议，我觉得在手力这个问题上，车本身手力大是一方面，我们自身力量不足也是个问题，手力再大也不应该十多分钟就开不动了。所以我觉得之后车手们应该增加臂力和耐力的训练。
对未来的想象总是无限美好的，今年我是超想跑耐久赛的，只是我也不知道自己有没有这个能力，所以我会很努力的。然后就是如果峰哥明年弃我们而去了，如果啊，那么车手组组长这个活我还是挺想考虑考虑的。就那么多了，前路漫漫啊，多动手少说话吧。
我是从小喜欢赛车吧（其实也没看多少赛车），不过真心喜欢，打电玩，只开车，玩游戏，也只开车。我喜欢自行车运动，和安老板一样，不过我不是死飞玩家，我是玩xc的，没错，最low的山地，不过我很向往trail，am甚至说dh，了解一点避震器的皮毛。在大一加车队之前，我用键盘玩forza6，第一次朦胧地感觉到什么叫转向不足，什么叫转向过度，怎么开可能会spin，哪里应该摁刹车，何时应该换挡。
至于模拟器，电车在假期时已经开始了模拟器训练，第一次用上了G27,有种如鱼得水的感觉，证实了之前的一些感觉，也发现了不少新东西，比如循迹制动，渐进加油。后来开学后的训练，得到了峰哥不少指教，有了更多的进步，刷圈速是个漫长的过程，可能要开上几十圈才能发现自己究竟哪里有问题，所以说，练习才会出成绩，这话一点都没错。考核时，也就第一圈有点紧张，再往下，就基本进入状态了，可以发挥正常水平，不过我发现我的圈速波动也不小的，还有很大提升空间。我依旧不是很会补油，我总是担心会影响到循迹制动。另外，我还有好多要学，例如，我该好好学学悬架动力学的知识，以真正方便悬架组调车。峰哥也可以试着组织学习一下《汽车理论》。
至于实车训练，我本来没想到可以用油车训练，但是结果是竟然可以，感谢油车兄弟们的努力与付出，在此期间还认识了很多油车朋友。老七是我人生第一次真正开的车，这个车意义是非凡的。我其实从没想过自己会是电车第一个参与实车训练的，也是大一第一个开过我们赛车的，我没有驾照，科二只练过40分钟，这次起车足足起了五次，逃生逃了三次才过，还有，我也是第一个把老七刹车开冒烟的，这个13够我吹几年了。最后在安峰学长，李晟学长，云飞学长的指导下，渐渐适应了小七。这车开起来真的非常爽，从未有过的体验。但还是老问题，我不避开我的弱点，我的上肢力量不够，赛车开一阵，手掌酸得不得了，最后带着整条手臂也是酸的，我只好拉起离合，踩下制动，继续开下去会出差错的。另外，还是应该注意脚下，不要碰制动……
至于建议，我希望能够上传一些车载视频，方便大家从中吸取教训，并且每年的车载都要保留，给一代一代的车手传阅，这些东西的宝贵程度是不言而喻的。而且，每场比赛的最快圈速也要保留，方便我们找差距。如果再屌一点，可以试着做一个视频，就是左半边是我们车车，右半边是最快圈速的车车，对比之下，哪里出了问题更是一目了然，这些东西我觉得值得研究研究。还有，增加体能训练。
总之，路有还很长，今年对于电车来讲，是很困难的，车队没有上过赛场的车手是真心很恐怖的，所以我必须更加努力，需要学的还有很多很多。加油海洋，加油吉速！
在平时模拟器的训练中，最初心态不太好，比较急躁，每一圈都希望比上一圈快一些，完美一些，希望行车路线能像自己脑海中想想的那样平滑，然而每一次因为自己的节奏慢了一点或者快了一点，导致赛车冲出赛道或者慢了，都不能平复自己心中的急躁，不等跑完一圈就重新开始；后来，感觉这种心态特别有问题，慢慢的尝试着努力去除自己的急躁，就算这一圈已经无法跑的理想，也坚持跑下去，再开始下一圈。我告诉自己，失误造成的时间也应该算在里面，不能因为因为偶然跑出来的一圈很好的成绩就感觉自己不错，当把失误也算进去，最后成绩稳定下来才能算可以了。
记得第一次考核LFS中最基础的BMW方程式时，平时自己在模拟器上训练跑的还不错，可是那天安峰学长检查我考核时，我特别特别紧张，感觉手脚都不太灵活，跑了一俩圈就失误冲出了赛道，重新尝试了几次都是一样的结果。安峰学长问我还要不要继续的时候，我忧郁了一会，感觉自己特别失败，这样都会紧张，到时候真的成为今年的车手，代表车队参加比赛时这样紧张了怎么办？大家的努力会不会因为我而没有结果？我小声的给安峰学长说要不算了。那个时候说这句话的时候感觉特别丢人，不是因为跑的全速达不到要求，而是因为心理素质，承受不了这样的压力。
安峰学长给其他人考核的时候，我还没有走，我继续开着模拟器，一边想着刚刚自己的表现，心理问自己难道一直面对压力就选择逃避？应对这种压力最好的方式不应该心中平静，不考虑其他事情，集中注意力去发挥吗？害怕能有什么用？我以后想走的更远的话，心理面对压力会害怕这个难关必须要去面对，难道一直放弃？如果因为实力不够而考核失败那没什么，但是因为心理害怕考核失败的话，感觉实在太丢人了吧。安峰学长要走的时候，我问可不可以再试一下，他让另个学长帮我考核，说可能压力会小一点。这次一次成功，跑的过程中我不断告诉自己集中注意力，不要想太多，一个字，干。虽然最后跑出来的成绩再平时中不算好，不过这次感觉自己战胜了自己的恐惧。
第二次另一个游戏的考核20圈比较长，跑下来有点累，不过也更加让我认识到车手其实很累的，这个车比较难操作，整个考核中都需要小心翼翼，虽然出现了一点点失误，但也算过关了。考核过后很多人已经开始上车练习，我因为还没有跑进指定圈速，无法上车。
五一前去北京参加ansys培训会耽误了不少训练的时间和大家拉开了些差距，正准备五一补上的时候，突如其来的急性肠胃炎让我再床上躺了好几天，最近几天都不能正常吃饭。
这两天躺床上在想，我要不要放弃算了，最近事情很多，我既是技术组的人也是市场组的人，最近还有车队的学长学姐拉我一起弄一个比赛。和以前的几个好友聊天，吐槽了下我最近的厄运，他们问你真的想放弃的时候，我心中还是很纠结，一个朋友说“既然会纠结那就是不想，只是你感觉困难比较大。坚持下吧，说不定会有收获。”我仔细想想感觉说的很对，又用急性肠胃炎可以让我的体重变轻来安慰自己。
梦想还是要有的，万一实现了呢。
集体晨练开始之前，一般到7点多才起，现在就算没有闹钟，6点钟都会自己睁开眼睛。平时踢球比较多，对自己的体能还是比较有信心，作为车手，心肺功能和四肢力量至关重要，并且在肌肉状态良好和疲惫的不同情况下，对转向的控制感觉也是有很大差别的，所以接下来对相关肌群的针对训练还是非常有必要的。
平时组内工作过程中，对我们这16赛季的大宝贝还是积累了非常深厚的感情，无数次幻想过能坐进座舱，亲自把它发动的场景。而这一幻想也在近期得到了实现，但直到第三次练车，才逐渐找到了感觉，模拟器开的再熟练，关键还是在于适应实车，培养车感，最终达到像控制四肢一样控制车，头两次练车时由于还没有适应侧向力，在弯中没能控制好车。第二次更是把轮胎蹭上了旁边的车，思考了一整天终于找到了问题:在弯中过多的不必要的打方向，导致一直难以掌握车辆平衡，还有在弯中制动，使转向变得非常困难。在之后刻意注意这些问题后，慢慢适应了车，也找回了一点自信。在之后的练车中，一定要多看多想，随时想着怎么去提升，而不是漫无目的的溜圈子，在掌握车的极限后不断提升人的极限。
在心理素质方面，要有一颗大心脏，能够随时保持冷静和清醒，在任何情况下都能做出最合理，最正确的操作。需要不断地积累经验，在驾驶中始终保持高度的专注，才能够精准、正确地完成每一个动作。练车时应更具目的性，不断发现自己的问题，并致力于解决这些问题，是我接下来应该做的。
希望自己每次练车都能进步一点，最终成为有能力担得起这份责任的车手。
从每天啃《Speed Secrets》到每周大量时间练习模拟器；从笔试考核到紧张的赛道考核；从一三五的晨练到不定期的起早练车……都成为过去两个月充实的经历，宝贵的收获，弥足珍贵，以至于在开私家车时不自觉地试用技巧。
第一次体会圈速刷新的愉悦、第一次从书中找到提高圈速的技巧、第一次忙碌调车、第一次感受用油门调节方向、第一次聆听真车的嘶吼……都历历在目，依然能时刻让我心潮澎湃。
如果问自己相比两个月前有什么不同，除了摸熟两条赛道三辆赛车之外就是怎么样温柔对待一辆赛车、掌握些摸索或学到的驾驶技巧以及对于赛车的关注度。现在我要面对的是把GSC跑进两分十八秒，从而取得上车机会。让我感到可惜的是昨天错过了可能上车的机会。乐观的是我还有时间去联系，去提升。
静心而思，吉速在赛车性能上已经做到了优秀的程度，静态赛的成绩即是证明，但动态赛的沉睡是对手过于强悍。不是我们的车手没天赋、不吃苦，而是练车条件和训练模式相去甚远，车手组的成立也是必然选择。这段时间车手组的执行力和热情都很高，这大概源于车手组是第一年成立，成员组成新鲜、热情高涨。希望这成为精神传承。从我的训练中，我发现一点问题——没有组织过教学交流会。这对新车手的成长没起到加速作用。牛顿曾说自己之所以看的比别人远些，是因为站在巨人肩膀上。学习的过程也是继承、熟练到创新的过程。我想说的是，新车手应该尽可能多的从有经验的车手那里获取最基本的知识和技巧，这可以通过集体交流、讲解，模拟器指导等方式实现。如此，新车手将会少走弯路，提高练习效率。加上大量的练习，思考、修正从而形成自己的驾驶风格。之所以要交流、分享是因为我们比较的不是个人之于车手组其他成员的快慢，而是比较我们吉速车手组之于其他车队车手水平的高低，团队精神才是一个团队的不竭力量源泉。
我坚定的相信车手组的成立必会对吉速成绩提升有所帮助，车手组的体制与精神也会日趋完善，希望车手组的成立成为吉速历史的转折点，我也希望为这转折做出应有贡献。
首先经过这段时间的培训，逐渐认识到了赛车运动的技巧性，以及车手训练过程的艰苦性。在这短短两个月的时间内，每个人都经历了从《速度的秘密》学习，到F1模拟器的训练，从每周三次的早训，到Fvee模拟器的训练，当然比较惭愧的是，由于自己能力的不足以及其他原因，至今未能参与方程式实车的训练。在这个过程中，我越来越认识到，成为一名赛车手，不仅要有足够的天分，也要有足够的刻苦与投入。同样是《速度的秘密》考核，有的同学就能对赛车运动了如指掌，而自己却不能记住一些基本的名词概念；同样是一台模拟器，别人很快就能跑入1分20秒，而自己却总是在一个水平停滞不前。这些事情固然与天赋密切相关，但更加重要的是更多时间精力的投入。
这个学期对我而言显得非常繁忙，不仅要负责电车制动组的设计，同时还要全面参与到车手的培训当中。与其他车手不同的是，我明知自己体力不如别人，所以每周的周二、四、六都去健身房提升体能。当然还有大二繁重的学业。有的时候我也显得心有余而力不足，但是我依旧坚持了下来。从大二刚上来，我就意识到，人的精力是有限的，不可能做所有的事情，也不可能把所有的事情都做好。大学最好的选择莫过于坚持自己想要的东西。可是我该如何选择呢？制动组可以放弃吗？那是一种责任；车手培训可以轻言放弃吗？那是自己一直以来的追求。于是我更多时候，在课业上选择了让步。但是我想，即使放在三年五年后，我也会毫不犹豫地坚持这一选择。
车手培训的几个部分，我都有着不同的体会。首先第一个是《速度的秘密》。这本书的学习与考核被放在了开学前两个周，而这两个周我正在天天跑到驾校，苦练科目二。于是我习惯了在坐在轻轨上学习《速度的秘密》。我学会了利用一切可以利用的时间，极力在海绵当中挤出时间。虽然这次考核的分数不是特别高，但我也没有太多的遗憾。心中有多少的知识就拿多少的分数，我应当接此认识到自己的不足。
开学伊始的每周三次早训，则在一定程度上改变了我的作息，从大一刚入校我就下定决心早睡早起，而且还执行了一个学期。可惜大一下参加了车队，各种熬夜，也就失去了这个习惯。现在我很高兴借助车手培训这个机会，改正了自己的作息习惯。
体能培训也是很重要的一部分，除了周一三五的培训外，我也定期去提升体能。不过由于底子比较差，至今也很难说有显著的成效。
当然投入时间最多的莫过于模拟器的训练。一般我都是在早上人比较少的时候去830练习模拟器，因为这个时候人比较少，自己可以练习任意时长，也不会有人打扰。当然缺点就是一个人练习，没有其他高手在一旁指导，所以成绩的提升也比别人慢一拍。不过我认为，只要自己投入时间精力了，去真正投入这些训练了，哪怕被淘汰掉，也没有遗憾。
参与车手培训，也让我见识到了很多有能力、有毅力的人才。能够与他们结识并学习赛车驾驶的技巧，也是一件非常荣幸的事情。
就目前来看，自己的成绩不是特别理想。虽然有些灰心，技不如人，但是既然自己已经坚持到现在了，我想只要给我机会，我一定会坚持下去。
喜欢赛车、学习新技能锻炼自己的能力、为车队贡献自己的一份力量是我加入车队的初衷。上大学之后，才开始真正意义上开始接触F1，有些人会感觉比赛无比枯燥，那是因为他们不懂赛车，不懂这项运动。因为喜欢，所以选择慢慢去接触。最喜欢的车手是现役奔驰车队的来自英国的黑人小伙——Lewis Hamilton，他生活在一个单亲家庭里，两岁时父母离异，父亲为了培养他走上赛车之路，曾一度每天打三份工，刘易斯也比较懂事，在服装店做小工也在酒吧打过零工，9岁那年，便向迈凯伦车队老板自荐，希望有一天能为迈凯伦车队开车，1998年，他如愿以偿，正式签约迈凯伦的车手发展计划，成为与F1正式签约的车手，从此开始了自己的职业生涯之路，到目前为止，共获得三次总冠军，曾经打败过有车王之称的舒马赫。6年（09-15），他多次登上分站领奖台，但总是与冠军无缘，但他并没有放弃，依然坚持着，在2015年，这个错别多日的冠军奖杯终于又一次揽入怀中，“故天将降大任于是人也，必先苦其心志，饿其体肤，空乏其身，行孚乱其所为”。他一直是我的榜样，在我困惑、迷失方向的时候，带给我动力，慢慢改变了我，和他相比我的事小之又小，慢慢的调整自己遇事的思考角度、做事的心态，努力地去适应、去迎接每一个挑战。
车手训练已经近三个月，真的有太多的体会。体能训练阶段，有几次由于身体的原因，请过几次假，除此之外，每天训练必及时参加。每天伴着室友的呼噜声，拖着昏昏沉沉的头，爬起床，有人问我，把自己搞得这么累干嘛？值得吗？——6/7点钟的太阳还是挺美的，空气也不错~
累是必然的，‘不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香’~
为了梦想，既然已经选择了，就没有放弃的理由。训练保证一次不缺席（除了身体的原因），我想我做到了。进入四月份，开始了模拟器的考核部分，说实话自己适应的有点慢，和其他人有比较大的差距，这一点我很清楚，那段时间，除了学习、车队工作之外，大部分的时间和精力都放在了这上面，我相信，付出了时间和努力，向着正确的方向前进，一定会达到我想要的结果。时间一晃来到了五月份，很不幸的是，最近的一轮模拟器考核没能达到既定的标准，真的挺懊悔的，但我真的尽力了。总体来说，真的学会了很多，通过练习模拟器，理论结合实际，针对性的练习走线、油门踏板以及制动踏板的控制等，从陌生到熟练，不断地请教、练习，直至对一辆新车有了很好的认知。但仍然有一些不足之处，通过和其他人的交流发现，入弯的走线并不是很完美，我相信，通过慢慢的练习，这个问题会得到解决的。
未来车手方面，会尽自己最大的努力参与训练，不断提升自己的能力。
赛车运动，看的人爽，开的人累。在我报名当车手的时候。我知道我即将会迎来非常多的包括身体上的，思维上的，意识上的挑战。
训练制度很严格，但我感觉这是应该的，毕竟开赛车不是闹着玩，需要严肃处理。因此在训练过程中只要自己能够咬牙坚持的，我没有一句怨言，全部欣然接受。
最初看到车手训练计划的时候，内心是崩溃的。第一，训练强度大；第二，可供自己支配的时间几乎为0。大一 一年我个人的情况是寝室加自习室，运动的时间相比高中大大减少。虽然高中的体育成绩不错，但对现在的我来说，体能训练也成了一个较大的挑战。于是在开始训练的前几天，自己事先做了一点点恢复练习，主要还是慢跑。每次的晨跑，在朋友圈中都有打卡记录。周末有时候自己还会再加一些体能练习。就这样我见证了学校从3月到4月中旬，温度从零下10度的到零上5度的变化，见证了光秃秃的树干逐渐变得嫩绿，也见证了自己衣服越来越轻，当然最重要的，是自己身体素质的提高，跑得越来越轻松了。
然后是 speed secret 的学习。刚开学时间还是很紧的，再加上我看书相当慢，所以2周内读完一百多页的书也很困难。所以每天不论事情多少，我都必须半个小时的时间读完10页。就这样坚持了下来，短短时间内不能说每个细节都能够照顾到。但求不放过每一处不懂的地方。个人认为考核题百分之90出的还是很合理的。自己看书时候有照顾到，但难免有一些用词没能表达出该有的意思。
理论终归要落于实践。模拟器的练习算是比较有趣的环节。但也要保持注意力的高度集中。每天反复无常的跑着同一条赛道时间久了也会变成枯燥的事情。LFS还好，但到了GSC，先开始都跑不进3分。失误率极大。自己也是抱着要把其他人比下去的心理，观看AI的跑法，和同学的跑法，然后再一点点突破。这个过程是相当煎熬的，自己的成绩还远远不如要求的成绩，练习时间有限，使我在一段时间内非常的着急。但冷静下来才能发现自己可以提高的地方。档位，油门刹车的力度上，也需要慢慢摸索，包括失误的时候怎样救车，睡觉前躺在床上我都会有所思考。每次练习，在一些弯道处，我都会采用一些新的跑法，一点点和之前的对比，加上和其他车手的交流探讨也使得成绩有了提高。
接下来顺利地上了两次实车，这也是我车手训练阶段的里程碑。毕竟终于开上了！两次开的还算是比较顺利，这也来源于对其他先上车的同学操作的大量观察，使得我的失误率相比其他人大大减小。每次练习前都会调车。所以开的感觉也是不一样的。因此要开得慢一点适应车的节奏。当然，我也发现了一些小问题。转向时右转和左转方向盘角度感觉不一致，有时候屏幕会变黑，看不到发动机的温度。而且训练场地感觉有些小，并不敢把车开得太快，也不太敢尝试赛车的极限，怕出事故。算是个小小的遗憾。
虽然我只是个普通的本科生，以学习为主，但这并不妨碍我实现自己的梦想。我要让其他人知道，我们不都是只会读书打游戏的学生，我们也有自己的梦想，而且为了实现它我们愿意吃很多很多的苦，也愿意不断地挑战自己的极限，让自己再快一些。
能当上车手是极好的，可以实现自己的小梦想。不能当上车手虽有遗憾，但毕竟找回了以前强壮的身体，克服了惰性，收获了志同道合的朋友。这便是最大的意义了吧。
一切光辉的背后必存在着常人忍受不了的痛苦，只要还有机会，我必将全力以赴。
不足：
自己开车的时候发现了问题，却不知该将问题反馈给哪个组。对车子的了解不够。
建议：
1.我一直很欣赏学长，但感觉峰哥有点太严肃了难以接近，交流会可以改成聚餐。边吃变探讨，还能增进友谊。
2.感觉开模拟器和开真车完全是两个感觉。模拟器占得比重可以小一些，毕竟最后我们是要上真车的。
3.希望有机会能找个大一些的训练场。
想法：
希望每个报车手的人都能实现自己的梦想。根据每个人的擅长点，开车的风格及驾驶习惯确认每个人比赛时对应的项目。
通过和别人的对比，发现自身最近模拟器的练习存在很多的问题。我发现自己几乎每个弯的速度都会比其他人快，而总成绩却差得很多。后来又发现我的直线速度比其他人慢，就是在每次入弯前的制动点处的速度会慢一些。主要原因有两个，其一是入弯是速度过快，过弯时车会往外甩，贴不住跑道的内侧，控制不好走线；另一方面，入弯时为防止翻车，习惯性带油入弯，使车子很容易推出去，导致出弯时路线不够直，出弯加速不干脆，直线速度提不上来。圈速的提升主要是靠直线速度，而直线速度取决于出弯路线。这几天的练习中，主要是练走线。最近一周看了好多人的开法，自己也不断地尝试去改变，可是圈速的进步很慢，越往上提越困难了，每天练车的时候都是看到别人在开，自己心里也很着急，也在不断练习，想尽快的提升圈速。
对于我们车队的车手训练，我认为在每位新车手上车之前，应该让其了解这辆车的特性，例如什么时候该踩制动什么时候不该踩，踩多少，抱死之后怎么办，车辆出弯时后轮打滑怎样应对，转向不足怎么办，如何开对车的伤害最小。这样既能保证每个人的安全，又能把对车辆的损伤降到最低。在每个人初次上车之前心里有所准备还是很有必要的。其次，赛车运动是很消耗体能的，我认为还可以在练车之余在增加一些力量训练，如俯卧撑深蹲等，增强手臂和腿部力量。
对于自己而言，我觉得还是应该先做好手头事，练好模拟器，争取早日上车。
对于我来说，就是要适应对真车的那种不确定性的恐惧感。模拟器可以重来，真实中任何一个小错误都可能会造成严重后果，所以得在保证安全的情况下，在速度上一步步推进。
还有一个就是体力的消耗，对我来说体力消耗实在是有点大，尤其是体力消耗到一定程度之后，操作的准确性就会下降，脑子也没那么清醒，这时候就会很危险。我现在正在锻炼，慢慢适应。
即将步入五月，我希望周一到周五练车次数减少一点，因为五月中旬和五月末都有考试，到时候可能会比较忙，晚上有时候会复习得比较晚，早上很难起来。就算早上起来了，第一二节课基本都听不进去了，太困。
还有一个就是安全问题，逸夫楼后面还是有点危险了。尤其是那辆丰田和那辆大巴车。
出弯的时候，如果有严重的转向不足，或者悬架，转向出现了什么问题，那是很容易出现严重事故的。
（以上排名不分先后）
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预备车手 | 图
预备车手 | 文
张留瑞 | 编辑
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