这是一篇包含不甘与怀念的苦长文。
But I love you more than life.
走在南岭的杏花大道上，看两旁干枯的杏树枝在晚秋的冷风中摇摇欲坠，一场不大不小的雪后，金黄的树叶不再铺满大街，被初冬的寒风吹散，不知去向。阳光铺洒在匆匆的路人身上，而紧裹围巾的我却感受不到丝毫的温暖。
终于，长春的秋天伴随着结冰的路面渐行渐远，裹挟在人流中的我提了提上衣的拉链，加快了赶去教学楼上课的步伐。第七届FSC落幕已有半月，抬头看看长春的蓝天白云，突然好奇啊，襄阳那边的雨你下完了吗。
我本以为时间真的会淡化一切，而心中久久压抑的情感，还是在看过了一篇又一篇关于FSC落幕的文章后，像发动机冷却液一样在内心急剧升温，沸腾，好似将在无法预知的时刻喷涌而出。
永远忘不了那个周六的上午，寒冷伴随着中雨，戴着黑色头盔的我躲在收车区帐篷下，看着我们的第七代赛车在离我最远的那个弯道径直冲进了草地。那一刻，我竟十分清醒，脑海里放映着这一年来这台车从电脑屏幕到实体的无数个画面，为了它挥汗拼命的无数张脸庞，装车修车经历的无数个日夜……
就从新车落地的那天说起吧。
那是正值炎暑的七月23号，刚好在我的15天休假期间，在家中用Keyshot做着新车的渲染动画，隔着屏幕看到了七太子出生的照片——笔直的侧置进排气，加宽的轮胎，高高挺起的前部车架……即便是最简陋的模样，远隔千里都能感受到它强大的气场。
看着队友发到群里的试跑录像，迫不及待地想回长春，亲身去体验它的速度，亲手去把握它的方向。
后来，我们开着那台任劳任怨的哈弗H5，拖着天火公司为我们制造的房车辗转了整个长春南郊，水泥地，停车场，断头路……新车测试由于场地的限制迟迟无法顺畅地开展。
在发现问题与解决问题、技术检查与规则化修改相继艰难进行的那段日子里，我们逐渐完成了空套、车身、传感器等等的装配以及风洞实验，盼啊盼，终于盼到了动身去赛场的日子。
九月24和25号两天的时间，骚哥辉哥和我坐在陆巡的后排，在天火两位司机的恪尽职守下，晃晃悠悠地一路100巡航从长春跨越半个中国，拖着房车和七太子撩到了襄阳。
那晚下高速后，看到赛车场的绚烂灯光，我仿佛有种错觉像是回到了故乡，头伸向窗外大声尖叫，发泄着一路走来的枯燥与疲惫，迎接梦一般生活的到来。
整个赛季下来，那似乎是我最兴奋的一刻。
因为从正式训练的第一天开始，我们的练车阶段就充满了事故与坎坷。
第一天也就是九月26号傍晚，在后场练习绕桩的我开掉了这赛季七太子所掉过的第一只轮子。
——右后hub中央螺纹根部断裂。
然后，拆车，因为备件在物流，没有发到襄阳，连夜找本地的加工厂做了钢制的加厚hub，即便是这样，第二天全天我们的车也没有出过p房，而襄阳的雨也就在那一天停了。
那天，太阳探出了头来，p房不再一片潮湿阴冷，大家都很开心。后来想想，要是雨再多下个哪怕一两天，可能到最后也不尽是那样残酷的结果。
第三天，在更换了两个钢制的后轮芯之后，终于我们的车又生龙活虎地摇摆在襄阳赛道的后场。平静的午后，在我下车之后昊哥上去做又一组绕桩测试的时候，左前轮在所有人的意料之外毅然决然地脱离了赛车，车子猛的向前沉了一下，一脚重刹趴在了桩桶的一侧。
同样的位置，同样的裂口，迫于当时时间紧迫，预算超支，只换了后hub，我们真的有些大意了。
于是又是连夜的抢修，又是挣扎在梦境与现实边缘的我们，数不清是第几次凌晨一点多回到宾馆。
那时候我们坐在天火的全尺寸越野车兰德酷路泽上，却总是祈祷它若能再大一些就好了。
仿佛对于我们的车，历练与挫折总是经受不完的。接下来上赛道练车，又凸显出了一个致命的问题——方向盘回正力巨大且力回馈极其不线性。当时的小赛道，按耐久的里程需要持续开11圈，而骚哥和我同样都是开到第四五圈，在高速弯胳膊只能拼命挣扎。
印象最深刻的一次，早上没吃饭，六点多上赛道，四圈过后体力不支下场，我的双臂甚至无法把自己从座位里撑起来，整个一上午小臂的肌肉都一直在肿胀，酸疼。
那一段时间一点睡六点起的作息本身就已经很折磨人，再加上要驾驭那可怕的转向手力，除了坐在车里在赛道上全神贯注之外，整个人都是处于荒废的状态。
后来，重新加工了小尺比的转向器，我们又熬了两个晚上重新焊接方向盘支撑和转向器支架，辉哥拿着焊枪和焊丝，一怼，就是半宿。
后来接连着，前翼撞碎；upright严重变形；轮到骚哥开掉了第三只轮子（轮辐断裂）；临近开赛时右前摇臂支撑耳失稳变形；油箱吸油不足；传动销间隙过大……
看到这可能大家无法理解我们为什么非要拼命通宵修车，那么不珍惜自己的身体和精力。因为实际上在襄阳的每一天，我们练车都要承担高昂的场地费用，赛车出问题了，必须在非练车时段内把问题解决掉，才不会影响第二天的正常练车。那段时间梦想赛场要正常营业，每天只有早上六点到九点是可以供我们上赛道测试耐久的。而且随着比赛的临近，越来越多的车队进驻，时间对于每一家车队而言，能利用的每一分每一秒都极为宝贵
所以那段时间，夸张地讲，我们赛车每出现一个致命问题，都像是在摧残着我们的生命。
但是至少我们没有退缩，就像配乐里的那句歌词
终于，伴随着永不停歇的绵绵细雨与刻骨的寒冷，第七届中国大学生方程式汽车大赛在阴沉与压抑的色调中拉开了帷幕。
在蒙蒙的细雨中，排位30进车检的我们在那天早上依然没有如愿早早地把赛车准备妥当，各种拖延与慌乱也为整个队伍在全程比赛所展现出的急躁与紧张奠定了基调。
伴随着对讲机的轰炸与保姆车的沉重，解决了超行程开关、转向柱定位销以及右前轮不锁死等等问题之后的我们在一天半的时间中贴满了所有的车检标。最终，车重定格在214公斤，这也算是在沉闷的天气中为数不多值得令我们欣慰的一件事情了。车检完成的那天中午我跟在最后推着保姆车，召集大家去大陆的展台合影，然后一起大喊了三遍，吉速，必胜，吉速，必胜，吉速，必胜。
然而当我以为终于把开赛以来积压的各种不快吼得一干二净的时候，当我以为接下来的动态赛终于到了我们该扳回一成的时候，第一场直线加速就伴随着一场史无前例的事故把所有人的期待推到了悬崖边上。
我在发车区目睹着我们的赛车在一次噩梦般的转向过度之后打转180度，倒退着猛击在赛场最北端一号弯的轮胎墙上。
那一刻心脏是窒息的，我像个傻逼一样记不得拿起推车杆，一动不动地站在原地，凝视着远处陷在草地中翘起车头的30号战车，心想恐怕一切就这样结束了。
万幸，只是撞掉了尾翼第三片和端板，扩散器受到轻微损伤。
推回维修停车区，我们拿起AB胶和铆钉枪，豁出了老命与时间赛跑着。大概是过了不到半个小时，我们修复了扩散器与尾翼，复检通过后再次推到了直线加速的起跑线上。
可惜我们依然没有跑出我们所期待的成绩，即便很困惑很不解很难以接受，心里还是想着那就这样吧。至少在这生死攸关的一个小时内，我们已经把能挽回的能拯救的，全都拼回来了。
然后，利用当天剩余的赛事时间，我们拿到了次日八字的入场优先位次。惊心动魄的动态第一天伴随着后怕庆幸遗憾与深入骨髓的疲惫，便这样告一段落。
第二天早上虽然被组委会加油设备的故障耽误了一段时间，我们终究还是顺利地跑完了八字，并发挥出了平时练车的正常水平。趁着这股峰回路转的士气正旺，我们连续排了两个动态练习后将车子推到了高避的赛场。
最快是一分零六，却带了龙门前s弯的两个桩。
“至少我们是比较快的，车子的实力已经被证明了。”
我们也只好这样安慰自己，虽然自己心里很清楚这远远不是这台车的极限。
我们理所应当地再一次没有进入top10，排在早上的第五位耐久发车，那晚我回得很早，耳畔回响了许久大家关于明天何时下雨的讨论与猜测。
没跑过雨地赛道的我，无疑是比所有人都紧张的。
耐久的那天早上，大多数时候我坐着或者站着，总是把冲锋衣的帽檐拉的很低，不让大家看到我眼神中的无措。在昆仑帐篷里看着排队的七太子和我们的团队，我想最起码我要表现得看上去很镇定，让大家对最后一战能够算是由衷地充满信心。
当时对自己的期许，不带半点假话，认认真真地去拼它七圈，把赛车平安带回，就算是莫大的成功了。
我这样想着，雨点便毫不留情地噼里啪啦落了下来。
最终天气并没有按我们期待的形势发展，我们在雨势最大的时间段发车，而午后的top10，天公适时地作了美，让那幸运的十位宠儿跑出了一场精彩的表演赛。
命运是很喜欢开玩笑，喜欢用一些捉摸不定的把戏去考验你，有时我们看似蒙受了不公的待遇，实际无非就是被命运的玩笑难住了而已。若是真的做了充足的准备，经受了万分的磨炼，上天出了一道再难的题，我们也一样拥有写出答卷的实力与勇气。
赛前练车的那段日子，无论是在长春还是在襄阳，我们几乎没有做过雨地的测试，由于缺乏雨战经验和对油箱有效容积的顾虑，耐久时采用了过于保守的overrun fuel cut数据，伴随严重的转向过度，让我们的车子变得极其难以驾驭。弯中的动力突变会在一瞬间破坏赛车的平衡，车手几乎没有反应的时间去做及时的反打修正。目睹了前几圈一次又一次的打转与救车，在第五次毫无征兆的spin之后，30号战车横在赛道上再也没能回过头来，永远地留在了一旁的草地中。
没错，这一次我们彻底地败了。
回忆录写到这里，趁着伤疤还没愈合又狠狠地撕扯开来，让大家看到了这皮开肉绽般的折磨与痛苦。
“沉沙折戟当自省，尝胆七载志未平”
七年了，这道坎我们终究还是没迈过去。
前些天去了实验室，看到黑板上自己一年前勾勒的新赛季粉笔画，不禁为之所动，恍惚之间这一年已经匆匆成为了历史。历史无法改变，可以改变的是现在和未来。言语要表达的回忆或感情也是多说无益，更多的是不仅是给关注者的交代，而且是给当事人的反思。岁月会流逝，伤疤会愈合，前人的伤痛后人不一定会铭记在心，但是我们不能忘记曾经究竟是为什么输，因为它一定可以教会我们未来到底该如何去赢。
不管怎样，故事已经以失败作为定义结束。这一年，我们没有拿到理想的成绩，但这并不代表我们没有造出一台优秀的赛车。在此向七太子，向所有为吉速车队提供过无数帮助的赞助商、老师、同学以及在赛场提供热情帮助的各高校兄弟车队，还有每一个关注吉速车队并带来支持与动力的平台粉丝道一声：
谢谢你，
还有对不起。
吉速的第八年，新团队的规划与重建已经展开，也许我们会面临无数人的质疑与轻视，会屡屡受挫处处碰壁。但无论道路如何艰难险阻，如何荆棘密布，一定要铭记我们仍未完成的使命，鼓起斗志和勇气，承载着一众吉速人的不甘与期待，继续战斗下去。
愿你继续跑，
迎着冷眼和嘲笑。
与其苟延残喘，
不如纵情燃烧!
To Gspeed 2017.
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遗憾让未来充满悬念。
吉林大学天火吉速车队
Annssen | 文
摄影/航拍/转载 | 图
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